可持續發展
社會貢獻活動
研究開發
研究開發
研究開發方針
在全球，以可再生能源轉型為核心的碳中和進程正在加速推進。此外，自然災害加劇、社會基礎設施老化、勞動人口減少以及大流行和地緣政治風險導致的供應鏈斷裂和網絡攻擊等威脅，都對基礎設施彈性提出了更高的需求。東芝集團以“能源x數字化”和“基礎設施x數字化”為戰略，通過數字化加速能源和基礎設施領域的發展，利用其強大的差異化設備，組件和CPS技術（網絡物理技術）的優勢，致力于為社會和客戶面臨的挑戰提供最佳解決方案。
在“能源×數字化”方面，我們將推動“制造”、“輸送”、“儲存”和“智能使用”在能源鏈中持續實現碳中和。在“基礎設施×數字化”方面，我們將結合多年的工廠設計、運營和維護技術能力與AI數字技術，不斷提供產品、技術和服務。在半導體、存儲等差異化程度較高的器件領域，我們將持續強化量產線，推進化合物半導體的開發，以此提升產品競爭力。基于“為了人類和地球的明天”的經營理念，東芝集團將通過這些舉措，努力解決氣候變化和基礎設施恢復能力等緊迫的社會問題。
研究開發體制
東芝集團的研究開發體制由集團(總部)的研究開發部門、集團內公司的研究開發部門及設計&技術部門組成，各部門分工協作，高效推進。集團研發部門從中長期的角度深化基礎技術，致力于新業務領域的研究、進行創新性和前瞻性研發。
集團內公司的研發部門和設計技術部門為業務領域的基礎技術提供支持，根據業務計劃開發新產品和差異化技術，并根據客戶需求進行商品化和批量生產。這些部門的密切合作確保了產品的市場化。
研發費用
東芝集團將加強創新、強化研究開發設定為重要課題，并將研發費用與銷售額的比率設定為目標KPI。東芝集團的研發費用占銷售收入的比率一直保持在5%左右。
研發費用與銷售額比例
| 2018年度 | 2019年度 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 | 2023年度 （目標） |
2024年度 （目標） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.5％ | 4.7％ | 4.9％ | 4.6％ | 4.7％ | 5.0％以上 | 5.0％以上 |
研發費用（實際）
| 2018年度 | 2019年度 | 2020年度 | 2021年度 | 2022年度 |
|---|---|---|---|---|
| 1,675億日元 | 1,589億日元 | 1,505億日元 | 1,519億日元 | 1,564億日元 |
研發費用明細（2022年度）
為解決社會問題做出貢獻的研發案例
通過提高可再生能源發電量的預測精度和活用蓄電池，大幅削減非均衡量
在日本經濟產業省公開征集的實際驗證項目即“2022年度可再生能源聯合實證項目”中，日本東芝成為該聯合體牽頭公司，開發了可再生能源發電量預測的新手法。該手法可在確認可再生能源的實際發電量的同時控制蓄電池，由此得以平均減少約70%的非均衡量。非均衡量是指從事可再生能源發電的企業無法使計劃發電量和實際發電量實現同時同量時所產生的需求電量（被使用的電量）與供應電量之間的差額。新技術將為應對氣候變化問題做出貢獻。
實證系統顯示畫面
實現電極的大規模制造技術，通過電解，從再生能源制造氫氣，大幅降低稀有金屬銥的使用量
在將可再生能源的電力轉化為氫氣并可進行儲存和運輸，即、Power to Gas（電轉氣，以下簡稱“P2G”）技術領域，日本東芝已經確立了電極的大規模制造技術，使銥這種稀有貴金屬的使用量降到了以往的1/10。P2G技術是利用可再生能源所發的電，將水電解成氫氣和氧氣（水電解），轉化為氫氣。新技術將為應對氣候變化問題做出貢獻。
東武鐵道的新型列車車輛上采用東芝車載電池系統，配備可充電鋰離子電池SCiB?
東芝社會基礎設施系統株式會社開發了搭配有可充電鋰離子電池SCiB?和車輛電源系統（SIV）的車載電池系統，東武鐵道株式會社計劃從2024年度起逐步在東武都市公園線（TOBU URBAN PARK LINE）上運行的新型列車車輛上引入該系統，以作為減少二氧化碳排放的一項舉措。列車啟動剎車時產生的再生能量儲存在蓄電池中，可作為一部分輔助電力用于空調等設備，這樣就會有助于節能運行和減少二氧化碳排放。
為連結美國的大學和國立研究所的量子網絡構建多方量子密鑰分發系統
東芝美國公司與芝加哥量子交易所(Chicago Quantum Exchange)（美國的一家致力于開發量子互聯網基礎技術的研發促進機構）使用東芝多方量子密鑰分發（Quantum Key Distribution: QKD）系統構建了QKD網絡鏈路，并已開始實證運行。該鏈路計劃使用全美國在推進建設中的量子網絡的一部分區間來進行構建，將連接芝加哥大學和美國能源部阿爾貢國立研究所，以供研究人員用于實證及研究。新技術將為加強網絡彈性做出貢獻。
